Det er noe med sidevogner . Tilbake i 60-årene og 70-tallet i Europa, gjenvant sidevogner noen av sine etterkrigstidens popularitet - og interessen har holdt seg sterk. I England dette var dels å gjøre med lisensiering restriksjoner. Solo elev ryttere var i utgangspunktet begrenset til 250 ccm maskiner, men hvis du hadde en sidevogn, kunne du ha noen størrelse sykkel knyttet til den. For noen rides, har en sidevogn knyttet til sine sports sykkel var en konstant påminnelse om å ta full lisens test. For andre var det starten på en underholdende kjøreopplevelse.

Men for alle første gang sidevogn ryttere ett budskap var klart og tydelig: ridning med sidevogn var helt forskjellig fra å ri en solo. For opprørerne som fant sidevogner var faktisk ganske gøy å ri, de ofte ble livslang entusiaster av de tre Wheelers (noen å snu til road racing dem ).

I dag sidevogn entusiast kan bli funnet på nesten alle klassiske sykkel show, rally eller rase. Men å lære å ri en sidevogn tar tid og et annet sett av ferdigheter i forhold til solo sykkel. Og hvis du lærer å rase sidevogn , er det noen spesielle ferdigheter til å mestre.

Nostalgi kan spille ødeleggelse med sannheten. Nå og da vil jeg lese om gode gamle dager på 1960-tallet og den store sykler som var tilgjengelige, for ikke å nevne morsomme alle hadde være enten en Mod eller en Rocker.

Men la oss være ærlig, noen av syklene tilbake da var forferdelige. Og hvis du var en Mod og skjedde til å gå inn i en Rocker kafé, var du i trøbbel (eller veldig tøff!).

Men det er ikke alle dårlige nyheter. Ut av 60-tallet kom noen flotte sykler, og også stiler. Den ikoniske kafé syklistene ble utviklet i løpet av 60-tallet, og så også var de mange firesylindret motorsykler fra Japan.

60-tallet også produsert stil i klær også. OK, trenger du ikke se Parker jakken bæres av mods fra den tiden lenger, men skinnjakker med nagler er slitt av alle fra popstjerner, til punk rockere og ja, selv syklister fortsatt bære dem.

Hvis det er én ting som skiller klassisk sykkel eiere bortsett fra de fleste bileiere, er det faktum at vi liker å jobbe med syklene våre.

Ikke bare majoriteten av klassiske eiere liker å gjøre sine egne mekaniske eller elektrisk arbeid, de liker å modifisere sine sykler også. Det kan være bare legge noen personlige preg , eller det kan være å lage en bobber eller en kafé racer ut av sine sykler, men gjør arbeidet er ofte like givende som ridning det for noen.

Foreløpig er en av de mest populære og mest undersøkt online typer klassiske motorsykler kafeen racer. Ikke bare er bildene svært populære, men også mange artikler om hvordan å bygge en café racer. Mengden av forskning gjort av eierne tenker å konvertere sine klassiske sykkel til en café racer er betryggende fordi det er en rekke potensielle problemområder de kan overse.

Noen av de problemområder inkluderer (men er ikke begrenset til): fuel tank clearance etter montering ess barer eller clip-ons, tap av natten synlighet etter montere en fast frontlys i en halv kåpe (for eksempel), og en som får mange av oss første gang, kabelføring og lengder.

Forskning vil avklare mange av de problemene som er nevnt, og flere som kan være spesifikke for sykkelen din.

Videre lesning:

Hvordan bygge en Café Racer

Lage en bobber

Jeg så noen road racing nylig, spesielt 125-ccm Grand Prix sykler. Den SpeedTv kommentator casually nevnt at dette ville bli det siste året for den lille to-taktere før MotoGP 3 sykler kommet til VM. Det lei meg å ingen ende.

Den 125 cc klassen på GP-nivå var den siste av den sanne små sykler. Allerede henvist til historiebøkene var 50-tallet, etterfulgt av 80-tallet. Uunngåelig alle 2-taktere snart følges fra 250, 350 og 500 klasser. Slik er fremgang.

Men det er de 125 er at jeg har et spesielt slektskap med - disse var de første syklene jeg road løp. Det første racer var en Padget innrammet Yamaha med en mye modifisert AS en motor. Sykkelen ble bygget av meg og en nær venn, Fred Alcock. Den første race produserte en 6. plass og en vettskremt rytter!

Skremt rytter, på en 125? Jepp, hadde Yamaha Dunlop trekant dekk montert. Disse kunstverkene var ment å være lente seg over på et sett vinkel for å gi maksimalt grep på hjørnet. Designerne hadde ikke tillatt for alle vær muligheter på Darley Moor racerbanen i England, i juni - det snødd! Jeg har aldri skled så mye uten å krasje.

Mest klassiske syklistene har en historie om deres utnytter på rett spor, eller i hagen. Hvorfor ikke dele din historie med andre lesere?