2011 så bortfallet av den 125 cc-klassen i VM Grand Prix racing. Denne historisk forandring (ikke mer verden nivå arrangementer for 2-taktere i MotoGP) har mange implikasjoner, ikke minst som er den klassiske bike racing scenen.
Selv om mange klassiske road race-entusiaster foretrekker 4-taktere, er det en stor (og økende) mengde ryttere som finner den enkle 2-takts motor foretrekke. Og som to-taktere forsvinne fra Grand Prix racing, de sakte men sikkert jobbe seg mot de mange klassiske racing-serien støttes over hele verden. Men hva tar det å forberede og rase en tidligere Grand Prix 2-takts motorsykkel?
Finne Høyre Merke / modell
Det er stor forskjell mellom en 50-cc 2-takts og dets 500 cc fetter. Å velge riktig sykkel kommer ofte ned til størrelse, men det er størrelsen på rytteren som virkelig teller - ikke motoren kapasitet. Fordi hver motorsykkelen har å bære et voksent menneske, kan den fysiske størrelsen på motorsykkelen bare være så liten. For eksempel kan en rytter over 6 meter høye vel finne noen sykkel mindre enn 250 cc å være for liten.
En annen vurdering er ytelsen nivåer. Selv om moderne street sykler kan utkonkurrere Grand Prix syklistene for bare få år siden i en rett linje, vil et godt set-up racer på et spor tilfredsstille de fleste ryttere og produserer gode rundetider.
Overall, fra et rent kostnadseffektiv og størrelse relatert utsiktspunkt vil TZ Yamahas tilfredsstille de fleste ryttere. Den Yamahas har vunnet flere løp enn noen annen merke eller modell satt sammen, og med god grunn. De er raske, pålitelige, og har vunnet hver klasse de har lagt inn i på verdens nivå minst én gang.
Mange endringer
Den TZ-serien av 2-takts syklistene dukket først opp på Grand Prix scenen i 1973 (TZ250/350 En modell) og ble produsert frem til 1982 J-modellen. Deres rekord i Grand Prix, og raser på alle nivåer, gjør dem til den mest suksessfulle racing motorsykkel gjennom tidene.
Over produksjonen perioden gjennomgikk TZ mange endringer, både mekanisk og kosmetisk. For eksempel hadde tidlige modellene trommelbremser men disse ble endret til alle rotor typen bremser med 'C' modell.
Ettersom det er så mange ulike modeller, en potensiell kjøper av en klassisk TZ, må gjøre en masse forskning. Inkludert i denne forskningen må være tilgjengelighet av deler, fordi det var så mange endringer (nesten hvert år av produksjonen) deler for enkelte modeller blir vanskelig å få.
Høy Wear Komponenter
Som med alle race sykkel, spesielt 2-taktere, noen komponenter slites raskt. På TZ, disse inkluderer stempler , ringer, sylindere, skrur og clutch plater (den TZ bruker en tørr plate clutch). Den gode nyheten er at ettermarkedet stempler og ringer er tilgjengelig fra en rekke leverandører, og veivaksler er generelt lett å få overhalt. Sylindere kan repareres så lenge det ikke er for mye skade på boringene etc.
En annen vurdering, før du kjøper en TZ for klassisk racing, er å sjekke med de styrende organ av klassisk racing i landet der du bor for å sikre at det vil være kvalifisert for løpene. Men for de fleste serier, faller hele spekteret av TZ maskiner innenfor den typiske 25 år gamle, eller eldre, limit.
Forberedelse
Forbereder en konkurranse sykkel for racing tar mange timer i verkstedet, med 2-takts Grand Prix-maskiner, er forberedelsene ikke bare om de åpenbare (hjul, dekk, bremser etc.), men også om motorer. Sikre motorkomponenter er innenfor deres arbeidsliv er viktig.
For eksempel Yamaha anbefaler montere nye stempelringer for hver hendelse på noen av sine konkurranse 2-takts maskiner. Profesjonelle lagene oversatt dette kravet til faktiske spore tid eller miles. Derfor, i forberedelsesfasen, henvisning til ferdig miles på høy slitasje komponenter bør gjøres. Eventuelle komponenter som skyldes byttes ut (eller kanskje forfaller i løpet av de neste hendelse) bør gjøres som en del av forberedelsene-det er ikke spare penger på disse maskinene!
Samlet sett vil eie og racing en 2-takter GP sykkel være både utfordrende, men også spennende når det gjelder tid til å rase det. Men disse maskinene ble bygget for det høyeste nivå av motorsykkelen konkurranse tilgjengelig på den tiden og derfor trengte de beste teknikerne å vedlikeholde dem. Det er mulig for den klassiske eier rytteren å operere en av disse maskinene effektivt, men komplett nybegynner til motorsykkelløp må gjøre en masse forskning før du kjøper én, slik at han fullt ut forstår hva som kreves.