Gjennom hele historien av motorsykkelen, sidevogner har vært festet til de fleste soloene på ett eller annet tidspunkt. I tillegg har spesialbygde sidevogner, som Krauser, vist seg svært populære. I en verden av klassiske motorsykkel riding, er sidevogner ofte sett på arrangementer og ved deres ekstra bæreevne; sidevogner kan nytes av hele familien.
Men av alle motoriserte kjøretøy på veien, disse unike kjøretøyene tilbyr en spesiell utfordring for første gang rytteren .
Det første en nybegynner rytter vil innse er at en solo motorsykkel og sidevogn er veldig forskjellige å ri, den sidevogn er faktisk mye mer som en bil, dynamisk. Det er spesielt utfordrende for en erfaren solo rytter til overgangen til sidevogn riding - når alt er sagt og gjort, gjør sidevogn ikke lene seg over i svingene.
Spesielt må den nye sidevogn rytteren vurdere følgende:
- Fra får gå, vil bilen trekker litt mot den siden hvor sidevogn er festet (tradisjonelt igjen i Storbritannia, Australia og Japan, og rett i Amerika og Europa)
- Ved bremsing, vil bilen i første omgang trekker litt mot det sidevogn (i større eller mindre grad, avhengig av bremsesystemet montert)
- Bremsene vil være mindre effektive enn tilsvarende solo sykkel (tillate større bremselengder)
- Bilen vil trekke litt mot det sidevogn når du skifter gir på grunn av dra skapt av sidevogn hjulet
Høyre og venstre svinger vil ikke ha den samme dynamikken. Rytterne må reise saktere rundt svinger på samme side som sidevogn. For eksempel må en rett montert sidevogn bli ridd tregere på høyre svinger (den sidevogn blir lys på disse svinger).
I tillegg er vektfordelingen er svært viktig. Hvis sidevogn er med en passasjer, vil bilen hjørnet mer forutsigbart. Hvis sidevogn er tom (og bærer ingen ballast) rytteren må lene mot sidevogn i svinger på samme måte som vedlegg, og langsommere enn når en passasjer om bord.
Først Ride of sidevogn
Den første turen i en sidevogn bør bestå av kjøring fra en stillstand i første gir, etterfulgt av å trekke i clutchen og kystfart til en stopp. Den samme prosedyren bør brukes, men med bremser brukt.
Som selvtillit øker, bør rytteren kommer til en slutte å bruke frambremsen eneste, etterfulgt av å bruke alle bremsene. Dette forskjellig bruk av bremsene vil tillate rytteren å føle de forskjellige retardasjon karakteristikkene av den individuelle bremser.
Merk: Noen sidevogner har interlinked bremsesystemer: anvendelse av foten brems gjelder foran, sidevogn og bakbremsene sammen. Disse systemene (hvis satt opp riktig) tillate en mer stabil bremsing dynamisk.
Etter å ha startet og stoppet maskinen, bør rytteren neste øke sin fart og endring i det neste giret inntil han når marsjfart. Det bør bemerkes at en liten korreksjon på styret vil være nødvendig dersom gassen er praktisk talt stengt som bilen igjen vil trekke mot sidevogn.
Spesielle merknader:
- Som sidevogn kombinasjonen alltid tar opp mer plass enn en solo motorsykkel, må rytteren posisjon maskinen (hele tiden) for å tillate for ekstra bredde. Dette, selvfølgelig, gjelder ved forbikjøring annet kjøretøy også.
- Noen sidevogn eiere bære ballast i sidevogn når det ikke med en passasjer. Dette ballast vil forbedre svinger evne til sidevogn svinger mot sidevogn side.
- Riktig mekanisk justering av sidevogn og motorsykkel er svært viktig for stabiliteten. Justeringen skal bare klareres til erfarne sidevogn spesialister.
- Regelmessig solo motorsykkel gatedekk er ikke ment for sidevogn bruk.