Som med mange av de tidlige motorsykkel produsenter, produsert Excelsior britiske sykler (inkludert den berømte Penny Farthing) før motorsykler. Det opprinnelige selskapet var basert i Coventry England før han flyttet til Kings Road, Tyseley, Birmingham i 1921.
Selskapet var opprinnelig kjent som Bayliss, Thomas og Co, men valgte Excelsior som varemerke sine i 1874, et navn de ville bruke for hele selskapet fra 1910.
Selskapets første motorsykkel, og den første motorsykkelen til å bli tilbudt i England til det offentlige, ble produsert i 1896 og inneholdt en Belgia gjorde Minerva motor (oppkalt etter den romerske navnet Athena, den greske og romerske gudinnen for visdom). De tidlige motorsykler var rudimentære i beste fall, bestående av en sykkel ramme med en motor boltet på.
Som med mange av de tidlige motorsykkel produsenter, spilte den første verdenskrig en stor del i deres suksess eller fiasko. Dessverre for Excelsior, endte en lukrativ for å levere motorsykler til den russiske regjeringen med 1917 bolsjevikiske revolusjon. Resultatet ble et lager av usolgte maskiner som nesten forårsaket selskapets kollaps.
Etter WW1 ble selskapet overtatt av IR Walker and Sons (Reginald og sønn Eric), som hadde produsert skipets lamper før produsere motorsykler i 1919 under navnet Monarch (selges gjennom London varehus Gamages). Selskapet ble re-registrert som Excelsior Motor Company Ltd for å unngå forveksling med den amerikanske Excelsior selskapet , og den tyske Excelsior Fahrrad Motorad-Werke.
Det nye selskapet utvidet omfanget av motorsykler som tilbys, med maskiner fra 98-cc opp til en 1000-cc variant. Selskapet brakte motorene i fra produsenter som JAP, Blackburne, Villiers og en 850 cc enhet fra Condor (en sveitsisk produsent av motorer og komplette motorsykler).
I løpet av 30-årene , en tid med økonomisk depresjon i Amerika og nedgangstider i store deler av Europa, selskapet konsentrert på mindre kapasitet motorsykler ment for commuter markedet. En maskin fra denne perioden som ble populær var Autobyk, en 98-cc Villiers drevet maskin. Selv om produksjonen av denne modellen opphørt under 2. verdenskrig, ble det gjeninnført i 1946 sammen med 125 cc Universal.
Under WW2, produsert Excelsior den Welbike, den lille, lette, sammenleggbare maskin som ble brukt av fallskjermjegere.
Tre modeller av notatet produsert av Excelsior Storbritannia er de Maxman, Talisman og 98-cc Cosort. Den Maxman hadde blitt solgt før 2. verdenskrig og ble utledet fra 1933 TT vinnende "Mechanical Marvel" ridd av Sid Gleave. Maskinen var så tilnavnet på grunn av dets komplekse motorens konstruksjon som består av doble forgassere, doble kamaksler, og en pushrod operert fire ventiler radial topplokk layout (high tech. For en 1933 motorsykkel!).
Produksjonen versjonen ble forenklet ved bruk av en skråkant-drevet overliggende kamaksel . Den nye maskinen ble innført ved Olympia Motorcycle Show i 1934. En fire ventil racing versjonen ble produsert og vist seg vellykket på TT igjen ved å ta andre plassen for tre påfølgende årene fra 1936 til 1938.
Bruk Excelsior egen motor, en 243-cc to sylindret to-takter , var de fire-speed Talisman lansert i 1949 og vist seg populære i Storbritannia. The Consort var 98-cc 2-takts motor maskin populær for sin lave pris og økonomi for commuter motorsykkel markedet.
Selv om en rekke andre maskiner ble utviklet og solgt av Excelsior, spesielt Skutabyke i 1957, og en 147-ccm Monarch scooter i de tidlige 60-årene, ble selskapets økonomi i dårlig form og den siste motorsykkelen ble produsert i 1964.
Selskapet ble kjøpt opp av det engelske selskapet Britax i 1965. Den Britax Selskapet ble berømt for sine bilbelter og barneseter. Selskapet fortsatte å lage tilbehør til bilen på den originale Excelsior fabrikken i Tyseley.
Videre Reading
Excelsior the Lost Pioneer: The Story of Excelsior Motor Cycles (Paperback versjon), ISBN-10: 1449076785, ISBN-13: 978-1449076788. 72 sider, utgitt av AuthorHouse.