Norton Commando ble innført i 1967 for å erstatte den aldrende Atlas. Atlas hadde vært en populær maskin tilbyr ypperlig håndtering fra sine Featherbed ramme. Men Norton kom under økende press for å forbedre effekten av deres øverste nivå maskin, og forsøkte å oppnå dette ved å øke slagvolum fra sin opprinnelige 497-cc kapasitet av de tidlige Dominator til 596-cc i 1956 til 745-cc motor 1962 for Atlas.
Dessverre øker slagvolum også økt vibrasjon av disse motorene til et uakseptabelt nivå. Norton designere besluttet eneste svaret var å gjøre unna med dyne rammen , som hadde montert Atlas-motoren i solide fester, og erstatte den med en ny design med gummi busker.
Nye Frame
Den nye rammen, er designet av Dr. Stefan Bauer, ansatt en stor diameter topp tube med twin vugge typen down-rør bærer motoren i buskene. Den spesialdesignede busker (Isolastic) ble designet for å gi motoren begrenset forut og akter bevegelse med liten eller ingen sideveis bevegelse. Dessverre tidlige versjonen ble utsatt for sprekkdannelser.
Vedlikeholde riktig klaring på Isolastic busker er kritisk til god håndtering på Commando. Selv om utformingen isolerte meste av motoren vibrasjoner fra rytteren, hvis klareringer ikke var riktig innstilt, kan sideveis bevegelse av swing-arm (som er montert på girkassen) gjør sykkelen føles som om det var bøye på midten.
Høyre side Gear Change
De tidlige versjonene av Commando var utstyrt med en 4-trinns girkasse med endring på den tradisjonelle engelske høyre side. Selv om girkassen var litt vanskelig å komme inn nøytral, tilbys det gratis og enkle endringer mellom girene. Senere versjoner (1975) ble modifisert for å møte det amerikanske markedet ved å ha sine girskift hendel på venstre, dessverre, design var fattig og gjort endring og nøytral-lokalisering vanskeligere.
I 1972 ble motoren kapasiteten økt til 850 (828-cc) og en front rotor erstattet den tidligere doble ledende sko enhet. Dessverre, led mange av de tidlige rotoren bremsesystemer fra dårlig ytelse, spesielt i vått. Typisk nok var veldig tung spaken press kreves for å gjøre pads grep rotorene tilstrekkelig.
Riding the Commando
Riding the Commando er typisk opplever noen store parallell tvilling av perioden. God lave ned dreiemoment gjort innledende akselerasjon sterk, men den lange slag motoren ble kort på topp-end ytelse, som krever et tidlig girskift å holde seg innenfor kraften bandet. Igjen, som med alle parallell tvilling design ikke bruker motvekt akslinger (ikke tilgjengelig på den tiden), vil Commando rytteren føler noen vibrasjoner gjennom styret og fotbrett, men betydelig mindre enn sine konkurrenter, takket være Isolastic systemet.
Et annet problem med den tidlige syklene var forgaffelen , eller å være mer presis: de foringer. Den opprinnelige busker forårsaket stiction, spesielt hvis frambremsen ble påført mens du sykler over noen humper. Selv om gaflene alltid tilbake til sin rette posisjon, er det punktet hvor de kommer tilbake uforutsigbar og varierer fra sykkel til sykkel.
Bottom line er at tidlig Norton Commando er, og har alltid vært en favoritt blant samlere og entusiaster, men det har en rekke sære saker som rytteren må være klar over. Når den er satt opp godt, er det Commando en sterk, rimelig behandlingsprogram som generelt holder sin verdi.
Spesifikasjon:
- Motor: OHV 745-ccm, 4-takter med to ventiler per sylinder. Boring 73-mm x Stroke 89-mm
- Forgassere: To Amal konsentrisk (MK1) med 30-mm choker
- Smøring: Dry sump, ekstern oljetank
- Tenning: Kontakt poeng
- Transmisjon: 4-trinns girkasse med kjetting Kardangolje
- Setehøyde : 31,5 inches (800 mm)
- Vekt (tørr) £ 464-tallet. (211 kg tallet.)
- Front brems: Intern utvide drum, twin ledende sko
- Bakbremsen: Intern utvide drum, single ledende sko
- Dekk foran: 90/90x19 "
- Dekk bak: 410x19 "
Pris: Et tidlig eksempel (1967) i utmerket tilstand er verdsatt til rundt $ 7400