En av tidenes klassiske motorsykkel Marques må Vincent. Selskapet og syklene ble oppkalt etter grunnleggeren: Philip Vincent. Men det var et annet navn som prydet drivstofftanker av de første syklene: Howard Raymond Davies (HRD).
Davies ble født i 1895 i Birmingham, England. Etter å ha flyttet med sine foreldre til Wolverhampton i løpet av hans tidlige tenårene, deltok han Wolverhampton Municipal Grammar School. Etter eksamen fra skolen, sikret Davies læreplass med en annen berømt motorsykkel selskap, AJS. En typisk engelsk læretid på den tiden besto av lærlingen blir fordelt til de ulike avdelinger innenfor et produksjonsanlegg, og få erfaring i hver. Imidlertid var Davies 'hovedinteresse racing .
Test Rider
Ironisk nok, AJS var ikke interessert på den tiden i racing, var de mer opptatt av sine street sykkel produksjon. For den unge Davies, var racing team på Sunbeam motorsykler hvor han ønsket å være, men de to selskapene hadde en "no poaching" avtale. For å komme rundt problemet, fant Davies sysselsetting på Clyno motorsykler som en test rytter før han flyttet til Sunbeam.
Før lang, hadde Sunbeam anerkjent Davies 'riding talenter og gikk ham som del av sin skotske seks dagers prøveversjon team. Selv om hans maskin brøt sammen på den fjerde dagen, forble Davies på arrangementet til slutten, må du snarest få sparken når han kommer tilbake til fabrikken for å ta uautoriserte tid off!
Davies Gets andre i TT
Etter en kort periode på Diamond motorsykler, han til slutt returnerte til Sunbeam og sluttet seg til racing team. Som en del av Sunbeam team av 1914 avsluttet han 2. plass i senior TT , bidrar Sunbeam å vinne teamet premien.
Under første verdenskrig sluttet Davies den britiske hæren, tilbringe tolv måneder i Frankrike som en forsendelse rytter før han begynte i den nye Royal Flying Corps. Etter flytrening han ble igjen lagt til Frankrike, hvor han sluttet seg til Squadron 34 flygende RE8 flyene gjør artilleri spotting.
Den prekære natur militære fly på den tiden snart tok sin toll. Han ble skutt ned to ganger: første gang han klarte å vende tilbake til sin avdeling, men den andre gangen han ble tatt til fange og ble en krigsfange. Men på grunn mix ups, ble han først oppført som savnet, senere skal klassifiseres som drept i aksjon, som førte til en nekrolog ble publisert i Motor Cycle.
Utnevnt Konkurranse manager
Etter krigen vendte han tilbake til England og fortsatte sin karriere i motorsykler, igjen ridning i 1920 TT, men denne gangen for AJS selskapet. Han ble utnevnt konkurranser leder med selskapet senere samme år. Med AJS skapte han en meget vellykket race og konkurranse avdeling og hadde mange ridning suksesser, inkludert TT vinner, en gull medalje på de seks dagers prøveversjon, og verdensrekorder satt på Brooklands kretsen.
For noen tid hadde Davies ønsket å produsere sin egen sykkel, og i 1924 satte han opp HRD selskapet. Syklene inneholdt 345cc JAP (JA Prestwitch Co) motorer og Burman girkasser. De ble produsert i tre år før økonomiske problemer tvunget selskapet til å stenge.
Vincent kjøper HRD
Etter HRD, som senere ble kjøpt opp av Phil Vincent hadde Davies en rekke jobber innen det raskt voksende britiske bilindustrien. Etterhvert begynte han en annen virksomhet som produserer agent for både bil og motorsykkel produsenter.
I sine senere år deltok han TT rytter gjenforeninger og ofte besøkte Mallory Park racerbanen i Leicestershire, England. Han døde i 1973 i en alder av 78 og ble kremert ved Robin Hood Krematorium i Solihull, England.
Kilder:
"Vincent HRD History," http://www.myvincent.co.uk/history/hrd.php
. Walker, Mick Motorsykkel: Evolution, Design, Passion Baltimore. Johns Hopkins University Press, 2006.