Massimo Tamburini er en legende. Han var sjefsdesigner på to av de vakreste motorsykler noensinne laget: Ducati 916 og MV Agusta F4.
Men Tamburini har design har eksistert lenge, siden 1965 for å være presis. Det var det året han dannet den berømte Bimota selskapet med to kollegaer: Bianchi og Morri. Navnet Bimota ble avledet fra de to første bokstavene i tre navn, som: Bimota.
Tamburini utformet rørformet stål chassis for Yamaha TZ 250 Grand Prix-motorer i utgangspunktet til bruk i den italienske road racing mesterskap. Men det var amerikanske Randy Mamola som skapte Bimota navn verdensberømt da han ferdig 5. plass i den venezuelanske Grand Prix i 1979. Mamola også nummer tre på den prestisjetunge Daytona 250 dette året på Bimota Yamaha.
Først Bimota street sykkel
Det var street sykkel design som Tamburini ble berømt for. Ideen om å produsere en gate sykkel chassis ble formulert etter Tamburini krasjet en 750 Honda på Misano i 1972. Da han recuperated fra tre brukne ribbein vedvarende i ulykken, utformet han og bygde den første gate chassis som Bimota skulle bli berømt for.
I en tid da japanske produsenter var kjent for store motorer, men dårlig håndtering chassis, designet Tamburini et chassis som var langt sterkere og lettere enn fabrikken elementet. Utpekt HB1 (for Honda drevet Bimota én), chassiset fikk raskt et rykte for fremragende kvalitet og håndtering. Imidlertid var bare ti av disse første syklene produsert.
Lettere enn Factory Suzuki
Etter suksessen med HB1, gikk Tamburini på å designe SB2. Dette chassiset ble drevet av Suzuki GS750 power unit. Bimota hevdet sin sykkel var rundt 60 lbs. lettere enn fabrikken Suzuki enhet. Denne sykkelen viste seg å være svært vellykket, selskapet som selger 140 av dem.
Under 70 og 80 Tamburini utformet Bimotas som brukte motorer fra alle de store japanske produsenter. Hver og en bar betegnelse på donor motor: KB1 for første Kawasaki motor Bimota, for eksempel. Men det var en sammenheng med en annen italiensk produsent som ville til slutt føre til Tamburini mest kjente design: Ducati.
Tamburini Joins Cagiva
Ducati powered DB1 ble først introdusert i 1985, selskapet som selger 453 eksempler. Bimota har også solgt 158 Suzuki GGSX 1135 cc drevet SB5 er det året også. Men 1985 så en stor endring for Tamburini da han sluttet seg til Cagiva Research Center design team (Cagiva eide Ducati).
En av de mest slående design var Ducati drevet Tesi 1D. Utviklet over syv år, ble Tesi 1D slutt tilbudt for salg i 1991. Ducati 851 V-Twin powered sykkel hadde Hub-sentrert styring, foran og bak spiral-over mono-sjokk suspensjon og en semi-stresset stålrør ramme.
Ducati tok fordel av å ha en av de beste motorsykkel designere i verden som arbeider for dem, dog med Cagiva Research Center. Tamburini være ansvarlig for slike minneverdige design som Ducati Paso (oppkalt til minne om italiensk racer Renso Pasolini), den Cagiva Mito og forløperen til 916 Ducati, 888.
Den Ducati 916 Ankommer
Men det var 1994 som så innføringen av en av de beste (kanskje) motorsykler noensinne laget: Ducati 916. Ikke bare gjorde 916 mottar anerkjennelse fra verdens motorcycling pressen, den vant også i World Superbike mesterskapet. Englands Carl Fogarty vant fire verden titler og en plate 59 løp med fabrikken 916.
Når Cagiva overtok MV navn, var utfordringen med å designe en ny superbike med MV navnet gitt til Tamburini. Den resulterende F4 er en enestående motorsykkel som vil nåde klassiske motorsykkel hendelser i årene som kommer.
I desember 2008, etter at Harley Davidson hadde overtatt Cagiva og MV selskaper, bestemte Tamburini det var på tide å pensjonere seg.