Det er to vanlige tenning typene forbundet med klassiske sykler: kontaktpunkter og helelektronisk. I mange år var kontaktpunkt tenning den favoriserte system for å kontrollere tidspunktet for tenning gnist. Men, som elektronikk generelt ble mer pålitelige og mindre kostbart å produsere, snudde produsentene til full elektroniske systemer-kutte ut den mekaniske kontaktpunkter.
Kontaktpunkt tenning system består av:
- Et batteri eller Magneto å levere lav spenning strøm for gnist
- Mekanisk kontakt poeng å kontrollere poenget med tenning
- En roterende cam å betjene kontaktpunkter
- En kondensator for å redusere bue over kontaktpunkt overflater
- En tennspolen
- En tennplugg
Jobben i tenningssystemet er å levere en gnist til riktig tid innenfor sylinderen. Gnisten må være tilstrekkelig sterk nok til å hoppe et gap på tennpluggen elektrodene. For å oppnå dette, må spenningen økes betydelig fra motorsykkelens elektriske system (6 eller 12 volt) til rundt 25.000 volt på pluggen.
For å oppnå denne økningen i spenning, har systemet to kretser: den primære og den sekundære. I primærkretsen, lader 6 eller 12 volt strømforsyning tennspolen. I denne fasen av kontaktpunkter er lukket. Når kontakten poeng er åpne, forårsaker den plutselige fall i strømforsyning tennspolen å frigjøre lagret energi i form av økt høy spenning.
Den høyspent strøm reiser langs en bly (HT bly) til en plug cap før vi går i tennplugg via den sentrale elektroden. En gnist er opprettet som høyspent hopper fra den sentrale elektroden til jordelektroden.
Contact Point Svakheter
En av svakhetene til kontaktpunkt tenning er tendensen for hælen på punktene for å bære, som har effekten av retarding tenningen. En annen svakhet er overføring av metalliske partikler fra ett kontaktpunkt til den andre som gjeldende forsøk på å hoppe det økende gapet som punktene åpen. Disse metall partikler til slutt danner et "pip" på en av punktets overflate , noe som gjør innstilling av korrekt gap , under service, vanskelig.
Byggingen av kontaktpunkter har en annen brist: punkt sprette (spesielt på høy ytelse eller høyt turtall motorer). Utformingen av kontaktpunkter krever fjærstål å returnere peker til lukket posisjon. Ettersom det er en tidsforsinkelse mellom punktene være helt åpen og tilbake til sine lukket stilling, gjør den høye turtall for ytelse motorer ikke tillate hælen å følge cam skikkelig tending å sprette kontakten ansikter fra hverandre.
Dette problemet poeng sprette skaper en feilplassert gnist under forbrenningsprosessen .
For å eliminere alle manglene av mekanisk kontakt poeng, utviklet designere et system av tenning bruker ingen bevegelige deler annet enn en trigger på veivakselen . Dette systemet, gjorde populært på 70-tallet ved Motoplat, er en solid-state system.
Solid-state er et begrep som henviser til et elektronisk system hvor alle forsterke og bytte komponenter i systemet benytter halvlederkomponenter som: transistorer, dioder og tyristorer.
Den mest populære design av elektroniske tenningen er kondensatoren-utslippet type.
Kondensator-Discharge Ignition (CDI) Systems
Det er to hovedtyper av strømtilførsel for CDI systemer, batteri og Magneto. Uavhengig av kraftsystemet, de grunnleggende arbeider prinsippene er de samme.
Elektrisk strøm fra batteriet (for eksempel) avgifter høy spenning kondensator. Når strømforsyningen er avbrutt, kondensator utslipp og sender strømmen til tennspolen som igjen øker spenningen til man tilstrekkelig til å hoppe tennplugg gapet.
Thyristor for Utløsende
Den bytting av strømforsyningen oppnås ved bruk av en tyristor. Den tyristor er en elektronisk bryter som krever veldig lite strøm til å kontrollere sin status, eller for å utløse den. Tidspunktet for tenningen er oppnådd med en elektromagnetisk utløser ordning.
Den elektromagnetiske utløser består av en rotor (vanligvis festet til veivakselen), og to faste polet elektroniske magneter. Som høydepunkt den roterende rotoren passerer den faste magneter, er en liten elektrisk strøm sendes til tyristor som igjen komplett tenningen gnist.
Når du arbeider med CDI typen tenning systemer, er det svært viktig å være klar over den høye spenningen utflod fra tennpluggen. Testing for en gnist på mange klassiske sykler består av legging av pluggen på toppen av sylinderen (koblet til pluggen cap og HT bly), og snu motoren rundt med tenningen på. Men med CDI tenning, er det viktig at kontakten er grunnen riktig og at mekaniker bruker hansker eller spesielle verktøy for å holde pluggen i kontakt med hodet dersom en vesentlig elektrisk støt skal unngås.
Foruten å unngå elektrisk støt, må mekanikeren også følge alle workshop sikkerhets forholdsregler ved arbeid på elektriske kretser generelt og CDI systemer spesielt.