Mange av de tidlige motorsykkelen produsentene hadde sine røtter i enten sykler eller luftfartøy. Og slik var det med MV Agusta. Grunnlagt av italienske grev Giovanni Agusta, var det opprinnelige selskapet i utgangspunktet involvert i de tidlige dagene av luftfart industrien. Men når greven døde i 1927, var hans enke Giuseppina og hans sønn Domenico tvunget til å se inn i andre markeder som luftfart selskapet sliter.
Motorsykkel Produksjon Begins
Sammen bestemte Giuseppina og Domenico å inngå motorsykkel produksjonen for å møte etterspørselen etter rimelige massetransport. Dessverre, før nye motorsykkel produksjonen kunne komme i gang med sine første 98 cc 2-takt, begynte den andre verdenskrig.
Etter krigen etablerte Domenico et firma som heter Meccanica Verhera (MV) til å produsere sin motorsykkel. Og høsten 1945 den første MV Agusta ble vist for publikum. Interessant var den nye sykkelen til å bli kjent som Vespa, men selskapet måtte endre det når de fant navnet allerede var registrert.
Den nye sykkelen, derfor kom til å bli kjent som "98" i anerkjennelse av sin motorstørrelse. De første maskinene var tilgjengelige i Touring eller Økonomisk versjoner fra begynnelsen av 1946. Samtidig som veien sykler ble produsert, var det race teamet også aktivt ta seire på La Spezia og Monza.
Ved 1947-serien hadde utvidet betraktelig. En luksus utgave av de 98 ble introdusert sammen med en ny 2-stoke 125 ccm twin og en 250-ccm singel, den 4T.
Racing Suksess
International motorsykkelløp ble svært populær over hele verden på 50-tallet og MV tok fordel av sine racing suksess for å fremme sine street sykler. Noen av gaten syklene var direkte etterkommere av rase sykler, som for eksempel de 125 Motore Lungo. Fabrikken hevdet at denne sykkelen var den mest populære idrettene sykkel på dagen sin.
1953 var et spesielt år for MV Agusta. Det var det året de produserte 20 000 sykler i ett år. Fra en start-up selskapet bare syv år tidligere til 20.000 sykler per år var ingen dårlig prestasjon, spesielt vurderer dette var like etter andre verdenskrig. Dette var også det første året en plante ble lisensiert til å produsere sine sykler utenfor Italia når produksjon for eksport startet i Spania.
Ved slutten av 50-tallet var de fleste store produsentene kutte ned på sin forskning og utvikling og racing team, men ikke så med MV. De kjøpte produksjons lisenser for å produsere Bell helikoptre. Dette ga selskapet tilgang til cutting edge teknologi, noe som gjør sine maskiner ekstremt pålitelig. Så avansert og pålitelig var gata MV er fra den tiden at de tilbød de første 100 000 kilometer motor garanti.
Japanese Competition
60-tallet så stor konkurranse fra den japanske påvirker alle europeiske produsenter, og MV var intet unntak. Men i stedet kutte tilbake, bestemte MV å introdusere nye modeller i et forsøk på å tiltrekke seg nye motorsykkel kunder.
En av de nye tilbudene var en 600 cc in-line firesylindret maskin med skaftet drive som hadde blitt utviklet (løst) fra Mike Hailwood tallet og John Surtees '500 GP vinne syklistene. Denne samme motoren enhet ble videreutviklet til 750 cc og ble brukt i 750 S-Amerika, en sykkel i stand til mer enn 130 mph.
Ved slutten av 60-tallet, begynte perioden kjent som Agostini epoken. Å vinne hele 14 verdensmesterskap, ble Agostini en legende i Italia og hadde fans verden over. Han raste mot, og slo noen av de tidene storheter av motorsykkelløp inkludert: Hailwood, Saarinen, Sheene og Phil lest. Passende, ble Agostini den siste rytteren til å vinne en 500 GP på en MV da han vant den tyske runden i 1976.