Hver racer på to-taktere vil fortelle deg hvor viktig røret (eller utvidelse kammer, for å være mer presis) er på sykkelen sin. Det er ingen andre element på en 2-takter som vil påvirke ytelsen så mye. Så, hva er en utvidelse kammer, og hvordan fungerer de?
Problemet med en så enkel design som 2-takts er at det er relativt vanskelig å forbedre på. I forsøk på å forbedre ytelsen, har ingeniører endret port timing, forgasser størrelse, komprimering, og tenning timing mange ganger, men til slutt skjønte de at det var lite annet de kunne gjøre for å få bedre og mer brukbar, makt.
Eksos Port Timing
Som ingeniørene fått mer kunnskap om 2-takts og dets arbeidsgrupper prinsipper, ble det imidlertid klart at å øke makten de trengte å ha en metode for å variere eksosport timing.
Med et stempel portet motor eksosen porten åpnes og lukkes symmetrisk om TDC (topp-dead-senter), så hvis du senket porten for å starte komprimeringen fasen før, du automatisk holdt brent gasser i lengre tid, som da ville blande seg med ny ladning, for eksempel.
Michel Kadenacy
Et system for åpning og lukking av eksos porten på ulike punkter om TDC var strengt nødvendig. Etter mye forskning og utvikling russisk ingeniør, Michel Kadenacy oppdaget hvordan du bruker pulser (trykkbølger) fra eksosen å oppnå dette.
Kadenacy oppdaget at forsiktig design av eksosanlegget kan effektivt bruke presset pulsene å lukke eksos porten uten noen ekstra bevegelige mekaniske deler. Tar denne kunnskapen videre, fant han at pulsene var direkte relatert til form, størrelse, lengde og diameter på røret og lyddemper.
Videre eksperimentering resulterte i en forståelse av hvordan og når man skal endre pulsen retning.
Så, hva alt dette betyr reelt?
Etter 2-takts sykle gjennom (på en stempelmotor ported motor), har vi:
- Inlet
- Primær kompresjon
- Overfør
- Compression
- Strøm
- Eksos
Selv om 2-takts er veldig enkel i sin drift, er samspillet mellom fasene mer komplekse. For eksempel som stempelet beveger seg opp på innløpet hjerneslag, er det også komprimere den forrige belaste klar til å bli sparket. Derfor ser på sykluser igjen, har vi følgende skjer samtidig:
- Inlet - kompresjon samtidig
- Primary kompresjon - forrige frisk kostnader blir overført fra sveiv-saker til toppen av sylinderen under kraften slag
- Komprimering - slutten av innløp fase
- Power - som stempelet går ned, får de ferske lade i sveiv-tilfeller komprimert og eksos porten åpner
- Eksos - som brent belaste kommer ut av eksos porten, er den ferske kostnader blir overført til toppen av motoren.
Den kritiske fasen i forhold til eksos oppstår som stempelet begynner å komme tilbake opp, rett før eksos porten lukkes, og noen friske belaste begynner å følge den gamle / brent gasser ut i røret. Hvis en retur puls kunne presse at nye restriksjoner tilbake inn i sylinderen akkurat til rett tid (før stempelet sel den av), ville mer kraft bli produsert og mindre drivstoff ville være bortkastet.
Selv om effekten (ofte referert til som Kadenacy effekten) vil kun fungere over en begrenset turtallsområde, kan de nyttige kraften fikk være tilpasset søknaden. For eksempel ville en road race sykkel trenger at makten i midten til høyere turtallsområdet, ville en MX sykkel trenger det i det lave til midtre turtallsregisteret, og et forsøk sykkel ved lavt til midten slutten av turtallsregisteret.
Ekspansjon Chamber
Etter å ha oppdaget de positive fordelene ved å bruke pulser, konkluderte videre forskning at disse pulsene skiftet retning når eksosrøret (eller lyddemper) endret størrelse eller form. Disse funn fører til utvidelse kammer system.
Som navnet tilsier, består en utvidelse kammer eksos av et kammer der gasser fra eksos fase ekspandere inn. Men endring av formen på kammeret, da det reduserer i størrelse, setter opp en puls som returnerer mot eksos porten. Dersom retur pulsen ankommer akkurat rett tid, vil det skyve uforbrente gasser tilbake inn i sylinderen.
Selv om det har vært mange fremskritt med 2-takts teknologi generelt, og ekspansjon kamre i særdeleshet, den samme drift prinsipper forbli. Den banebrytende arbeid utført av ingeniører som Kadenacy presset ytelsen av 2-taktere til nivåer som er vanskelig å slå selv i dag.