De fleste av tidlig motorsykler ble produsert på sykkel produsenter. Teknologien forbundet med ramme design og konstruksjon var tilstrekkelig med disse tidlige maskinene som var relativt langsom (ofte være begrenset til hastigheter under 20 km / h), men som mer kraft ble produsert, og maskinene fikk lov til å gå raskere, var det nødvendig å forbedre grunnleggende rammen.
Den grunnleggende sykkelrammen var en diamant-formet struktur med rør loddet inn kabelsko. Tappene ligger styringsgruppen forsamlingen på headstock, den sveiv bærende saken på pedalen sted, og bakhjulet spindelen. I tillegg gjennomførte en annen lug på seterøret.
Motorizing sykkelrammen besto av bare bolting eller klipping en motor til eksisterende syklusen rammen. Som disse tidlige maskinene som regel ikke har koblinger eller girkasser, beholdt produsentene pedalene fra den opprinnelige syklusen for å bistå med bevegelse fremover og starter. Men for å gi tilstrekkelig klaring når syklet, hadde rammen en høy bakkeklaring som, kombinert med høy sittehøyde for at rytterne ben å rotere, ga et høyt tyngdepunkt.
Selv om den grunnleggende sykkelrammen med en motor boltet i var tilstrekkelig, i utgangspunktet, hadde utformingen noen grunnleggende feil. Spesielt de saget av finishen på hodet lager slepe hvor rørene trengte det forårsaket en konsentrasjon av stress med det uunngåelige resultat at rørene sprekker i krysset. Å oppheve dette problemet, begynte produsentene å smalne knastene og i noen tilfeller, fisk hale dem.
Motorsykkel utvikling mellom 1900 og 1910 var rask. Spesialbygde rammer ble normen å takle den stadig økende makt og dermed hastighet. Og borte var behovet for pedal hjelp. I løpet av de påfølgende årene, utviklet motorsykkel produsenter en design konvensjon basert på den typen av motorsykkelen ble de produserer, men det fantes unntak som for eksempel Ducati med sine triangulert multi-tube varianter, og Greeves med sine massive front bein design.
Single og Double Loop Frames
I loop design, var enkle eller doble rør festet til hodet på lager før innpakking (eller looping) motor og girkasse. Denne utformingen har vist seg svært populær med produsenter og kan fortsatt sees på moderne motorsykler. Den kontinuerlige ledd av denne designen opplyst, i stor grad, stress raisers opprettet av ledd (kabelsko) på nedre motorfester, og på swing arm (hvor montert).
Sløyfen design ble noen ganger referert til som vugge ramme, og hvor to sløyfer var utplassert, den duplex holderen. Den mest kjente motorsykkel å utnytte denne utformingen av rammen ble Norton med sine Manx racer , som hadde en duplex dobbel vugge versjon.
Backbone
Ryggraden rammen benytter vanligvis en stor del topp rør (under bensintanken), som i noen tilfeller, doblet opp som en olje bærer medlem. På denne designen, var den øverste slangen den dominerende lastbærende medlem, ofte blir fabrikkert fra en stor diameter stålrør med relativt tynne vegger (for å holde vekten på et minimum, noe som er spesielt viktig på dette designet med røret være så høyt på sykkel).
Frontbone
Den frontbone design er vanligvis forbundet med Greeves motorsykler. Denne utformingen av rammen ble brukt på maskiner produsert av dette selskapet for bruk i alle grener av motorsykkel sport inkludert MX, prøvelser, road racing og også noen street sykler. Spesielt bemerkelsesverdig i tilfelle av Greeves designen var bruken av en aluminium ("H"-delen) casting for frontbone som også innlemmet headstock.
Triangulert
Motorsykkel produsentene har brukt eksepsjonell styrke by av triangulering i sin motorsykkel rammer siden 1920-tallet (Cotton og Francis-Barnet). Mest kjente brukeren av denne designen er Ducati med ståltrosse. Ducati ramme bruker et system av flere rør arrangert i en trekant mønster.
Monocoque
Ansette forskjellige materialer for sine konstruksjoner, har monocoque ramme blitt brukt av produsenter av veien syklistene, street sykler og scootere. Den høye styrke til vekt ratio på denne designen gjør den ideell for motorsykkel bruk. Kjente merkevarer til å bruke denne designen inkluderer Velocette (LE) og Ariel (lederen og pil). Men, har design blitt brukt mye på mange veien syklistene som Krauser 50 og 80-tallet brukt i Grand Prix racing.
Stresset Motorer
Bruke motor (og girkasse i noen tilfeller) som en stresset medlem av rammen (eller chassis) har vært brukt mye på motorsykler. Produsenter av motorsykler med dette motivet på rammen vanligvis festet headstock til øvre del av deres motorer, en egen ramme som bærer rytter og bakhjulsopphenget er boltet til baksiden.
Step Gjennom
Det største volumet av motorsykkelen rammer produseres er steget gjennom type. Brukes for scootere (Vespa, Lam Lambretta) og mange lavt priset pendler sykler ( Honda "C"-serien ), er steget gjennom design relativt svak, spesielt ved bremsing. Men den relativt lav ytelse på maskiner med denne designen ikke opprette et betydelig problem for rytterne.