Den GT750 ble produsert fra 1971 (GT750J) til 1977 (GT750B) etter å ha blitt vist for publikum for første gang på Tokyo Motor Show i 1970.
Den GT750 var unik. Ikke bare var motoren en 2-takts tresylindrede, var det en 750 (faktiske størrelse var 738-cc) og det var vann avkjølt.
Kombinert med direkte olje innsprøytning, var Suzuki en sofistikert motorsykkel i dag sin. Men i midten 70-tallet, var motorsykkelen utslippene kommer under bedre kontroll i de fleste land, og GT Suzuki ble ansett å være en av de verste (mest forurensende) biler på veien på det tidspunktet.
Kallenavn
Det vannkjølingssystem trakk mye oppmerksomhet fra verdens trykke på sykkelen lansering, fort tiltrekke vannlevende kallenavn som: vann flaske i Australia, vann bøffel i USA, og vannkoker i Storbritannia.
Sykkelen viste seg å være en rimelig selger for Suzuki etter noen innledende frykt for den nye motoren konfigurasjonen. Selv om vannkjøling gjort motoren mer effektiv og stillegående, ble kjøperne bekymret vannet systemet vil være sårbare på en gate sykkel.
Dessuten vannkjøling, kjennetegnet den nye Suzuki noen velprøvde teknologi, for eksempel direkte innsprøytning oljing, sammen med nye ideer som balanserte eksos konfigurasjon. Dette nye systemet ble kjent som Exhaust Coupler Tube System (ECTS).
Unik Eksosanlegg
Dette systemet var unik i å ha to sylindere med individuelle rør og eksospotter og en sylinder (midten sylinder) som har en split system av en enkelt header pipe splitting i to mindre lyddempere. I tillegg ble de tre down-rør koblet med et rør som ga opphav til navnet studiepoeng.
Eksosanlegget ble primært konstruert på denne måten for emballasje grunner, ha en splittet Center Configuration ga en balansert vektfordeling for hele eksosanlegget. Imidlertid var mange av disse motorene til slutt brukt i racing (både i sidevogner og solo-tallet) hvor bestanden eksos ville bli erstattet med tre utvidelse kamre som i stor grad redusert den totale vekt og bedre ut-og-ut ytelse betraktelig.
Den Forgassere på tidlige versjoner var ved veien av tre Mikuni forgassere. Som med alle multi-carburated motorsykler, holde karbohydrater i balanse var veldig viktig for jevn kjøring, akselerasjon og drivstofføkonomi. Imidlertid var de opprinnelige skyv typen karbohydrater erstattes på K-modellen med 40mm Mikuni CV (konstant hastighet) typer.
Heavy Weight
Front bremse på den første modellen (den GT750J) var av twin-ledende sko design med en innvendig diameter på 200 mm, men disse ble endret til to rotorer på K-modellen. Foruten å bli populært for street sykler i 70-årene , de to rotor set-up var nødvendig å bremse ikke ubetydelig vekt (£ 507-tallet. tørr) av GT750.
Under sin produksjon kjøre mottok GT750 en rekke kosmetiske endringer og den effekten gradvis økte fra 67 hk på den første (J) modell til 70 hk på den siste (B).
Med suksessen til Suzuki GS spekter av sport sykler, var GT750 avviklet i 1977, men vannkjølt tre sylindret to-takter har en sterk følgende med klassisk sykkel samlere og ryttere alike.
2011 priser for et perfekt eksempel på B-modellen er rundt $ 4500.