I Storbritannia i løpet av 70-tallet, ble regjeringen stadig mer opptatt av resultatene av motorsykler. Større raskere sykler ble foretatt hvert år av produsentene håper å ta markedsandeler. I et forsøk på å holde hastigheter under kontroll, innførte regjeringen mange veien begrensninger - men til ingen nytte.
100 mph 250S
For å holde fast syklene vekk fra nybegynnere, innførte regjeringen en 250 cc maksimum, men ganske snart etter ble produsentene tilbyr 250S stand til nesten 100 mph. I et forsøk på å cap høy hastighet eleven sykler, var en 125-ccm grense innført. Produsenter svarte med rask (80 mph) 125s.
En mindre kapasitetsgrensen ble ansett som den eneste måten å holde hastigheter ned, og så en 50 ccm moped (motorsykler med pedaler) regelen ble innført. Men det varte ikke lenge før selv mopedene var i stand til over 60 mph. Et siste forsøk på lovgiverne for å begrense hastigheten var innføringen av speed-begrenset (30 mph) mopeder for elever.
Restrictors Fjernet
Den uunngåelige skjedde, når eiere og tunere fant restrictors og fjernet dem: tilbake til 60 km / h med noen minutters arbeid!
Med ingen alternativ for nybegynner motorsyklister men å starte på en moped, ble salget utmerket, og med markedsandel svært viktig, produsenter begynte å tune sine mopeder.
To mopeder Særlig ble populært med sports moped-kjøp public: AP50 Suzuki og FS1E Yamaha.
Ekspansjon Chambers og større karbohydrater
Begge maskinene var mopeder for alle praktiske formål, men pedalene kan foldes bort (de ble aldri brukt uansett) og restrictors fjernet. Med litt tuning ( utvidelse kamre , større karbohydrater samt økt kompresjon) den lille 50-tallet hadde utmerket ytelse. Pålitelighet led, men deler var billig så motor ombygginger var vanlig.
I dag har FS1E og AP50 bli klassiske samlergjenstander sykler. Tilgjengeligheten av maskiner og deler har gjort idrett mopeder ideelle for restaurering også. I tillegg har de små sykler er relativt enkelt å arbeide på, har en grunnleggende 50-cc 2-takts motor.