Det er mange faktorer som påvirker håndtering av en motorsykkel. I tillegg til design feil av produsenten, kan dårlig vedlikehold snu en fornuftig håndtering av sykkel inn i en hvit knoke ride! Og en dårlig sett med dekk kan forvandle enhver sykkel i en krasj uten en dato ennå!
Kompilere en liste over ti dårlige håndtering sykler er lett, men å sette dem i rekkefølge er umulig. Det ville også være å gjøre produsenten en bjørnetjeneste da rytterne vekt / størrelse kan gjøre en stor forskjell - spesielt til en liten sykkel. Likevel følgende syklene stå hode og skuldre over sine samtidige som onde håndtering, ikke for svak til hjertet, rides.
1. Kawasaki 750 Triple 1V og H2
Bilde gjengitt med tillatelse http://motorbike-search-engine.co.uk
Kawasaki 750 Triple 1V og H2. Disse 748 cc tre sylindret to-taktere var den raskeste street sykler av sin tid i en rett linje. Dessverre var bremser og håndtering anses å være blant de verste noensinne laget. Syklene ble kjent som enken maker. Introdusert i 1972, var modellen droppet fra Kawasaki sin line-up i 1976.
2. Kawawaki 500 H1
Introdusert i 1969, delte disse syklene felles punkter med sine større fettere: de senere 750s. Dårlig håndtering, meget kraftig, og mangelfulle bremser, i særdeleshet, kom kraften inn på disse syklene i et rush. Under 4500 rpm makten var moderat. Over dette tallet, og forhjulet kan være forhøyet i de tre første girene!
3. C50 Honda, 70, 90, 110
Trinnet gjennom chassis'd Honda er den mest solgte sykkelen gjennom alle tider. Først tilbød i 1958, har over 60 millioner Honda Cub har vært solgt siden. Imidlertid var de tre trinns automatisk girkasse funnet på tidligere versjoner tilbøyelige til å låse bakhjulet hvis rytteren forandret ned for raskt. Suspensjonen ble også veldig myk på de tidligere versjonene med dårlig demping som resulterer i en pogo stick effekt på lang humpete hjørner.
Fire. Honda CX 500
Denne sykkelen led av lav hastighet manøvreringsevne problemer på grunn av sin topptung design. Produsert 1978 til 1983, ble CX 500 en favoritt med mange eiere. Men tidlige britiske versjoner ble plaget med en stor produksjon feil-the Rammelagerdeksel spesifikasjonene var feil som resulterer i en større tilbakekalling. Foruten topptung kjøreegenskaper, disse maskinene også led av store veivakselen rotasjon relatert quirks. For eksempel, hvis gassen ble stengt raskt (i en nødssituasjon, for eksempel) sykkelen ville helle til høyre. I tillegg kan det bakhjulet på disse aksel kjøre syklene være lett låses hvis rytteren forandret ned for raskt.
5. Moto Guzzi
Produsenter har prøvd utallige måter å stoppe vibrasjoner fra motoren når føreren, fra gummi montert motorer (Norton Commando) til styret plugger som forandret vibrasjon frekvens. For å stoppe denne overføringen av vibrasjon, Moto Guzzi innarbeidet en foring for styret på noen av sine tidligere modeller. Dessverre ble alle sykler utstyrt med høye styret svært ustabil. Bevegelsen i montering ga en vaghet til styringsgruppen som gjorde at sykkelen føles som det var vandrende.
Seks. Ariel Arrow
Produsert 1958 til 1965, var den Arial Arrow 2-takts tvilling med etterfølgende kobling forgaffel og en stål trykket back-bone stil ramme / chassis. Selv om Arrow tilbys rimelig håndtering, den lave monterte eksospotter sterkt begrenset bakken klaring. Riders vil ofte finne de var "kjører ut av veien" som lyddempere stoppet sykkelen fra å være lente seg over tilstrekkelig.
7. Suzuki GT380/550
Solgt 1972 til 1980 (i enkelte land), GT serien fra Suzuki hadde tre problemer: de hadde dårlig bakkeklaring på grunn av eksospotte plassering og motor bredde, hadde senere skivebremser foran dårlig ytelse (nesten ikke-eksisterende i det våte ) og en svært fleksibel svingarm. Også passet front end å svinge fra side til side (tank slappers) under akselerasjon. Sjokkene hadde også myk demping gir den uunngåelige pogo stick håndtering effekt.
8. Husqvarna 250 MX, 1970
Husqvarna produseres raskt sykler fra begynnelsen, men behandlingen på noen av sine MX sykler venstre mye å være ønsket. Den 250 av 1970 var raskt i en rett linje, hadde state-of-the-art bremser (adekvat), men en svak sving arm med dårlig støt. Bakenden av sykkelen ville bli knipset fra side til side ved den minste provokasjon. Men kanskje det verste design fra Husqvarna på denne tiden var det skrittet pad. Denne lær apparatet ble utviklet for å stoppe rytteren glir opp gasstanken under tung bryte, noe det gjøres på bekostning av ekstreme smerter i ømfintlige områder! Kombinert med brent venstre ben fra fattige eksos ruting, var Husqvarna opplevelsen virkelig smertefullt.
9. Greeves
Enhver av de ledende koblingen gaffelen modellene hadde ett problem: foran prøvde å komme opp som forstk pause ble brukt. Foruten å endre styringen geometrien i feil retning, ville front end miste alle suspensjon sin under bryte. Noen store humper (når du kjører MX eller prøvelser sykler, for eksempel) ville bli overført gjennom gitteret på syklisten.
10. Harley Davidson Sportster, 1981
Med lange gafler satt på en bratt vinkel og en topp tung vekt forskyvning ble Sportsters fint i en rett linje (i rettferdighet, de var designet primært for dette), men manglet manøvreringsevnen i lange hjørner på grunn av dårlig fjæring. Lav hastighet manøvreringsevne var svekket, også med gaffel / styring geometri.