Classic sykkel kjøpere er ofte overfor en rekke dilemmaer angående deres bremsesystemer generelt, og bremsevæske spesielt.
Vanligvis erstatning originale deler er tilgjengelig for de fleste elementer som innbefattes i en hydraulisk operert ( plate eller rotor typen ) bremsesystem, avhengig av alderen på maskinen. Dette skyldes tendensen for produsentene å kjøpe komponenter fra spesialiserte leverandører. For eksempel leverte AP / Lockheed bremser til de fleste britiske sykkel produsentene i løpet av 60-tallet.
Dessverre er ett problem som er typisk for bremsesystemer forringelse av noen av komponentene ute av syne av eier / operatør, som i bremsevæske. Regelmessig vedlikehold vil holde de fleste problemene i sjakk, men hvis tjeneste historie av en maskin ikke er kjent (en låve finne klassiske , for eksempel), kan det være komponenter innenfor et system som kan svikte når som helst.
Med disse punktene i bakhodet, hvis eieren av en klassisk sykkel er usikker på vedlikehold historien, må han / hun antar at Bremsesystemet er klar til å bli overhalt. Bremsesystemet er, fundamentalt, et sikkerhetsnett komponent.
En komplett overhaling av et bremsesystem vil inkludere:
- Erstatte alle interne komponenter (spesielt gummi elementer) av både master sylinder og calipers
- Utskifting av alle bremseslanger (enten med opprinnelig gummi typer eller rustfritt stål flettet linjer)
Etter at komponenter har blitt fornyet, må mekanikeren skifte bremsevæske og blø systemet for å fjerne eventuelle luftbobler.
Velge riktig bremsevæske for en klassisk motorsykkel bør være basert på den opprinnelige produsentens anbefalinger. Hvis det er noen tvil om hvilken type eller grad av væske som skal brukes, er den klassiske eier beste rådet å kontakte bremsen produsenten.
Typer Brake Fluid
Det er to forskjellige typer bremsevæske: Glycol Ether basert, og silikon basert. Enten basere typen har fordeler og ulemper, men noen av de store bremsesystemet produsenter (særlig AP) anbefaler ikke silikon bremsevæske for motorsykkel bremsesystemer. Det bør bemerkes at at de fleste produsenter anbefaler bare Glycol Ether baserte væsker til DOT 3 spesifikasjonen. (Merk: Harley Davidson spesifiserer silikonbasert bremsevæske på noen av sine nyere maskiner).
DOT 3
Selv om DOT 3 spesifikasjonen har en rekke komponenter, er det viktigste hensynet for klassisk sykkel brukere kokepunktet / s; effektivt, har bremsevæske to kokepunkt. Den første er når væsken er ny og har ikke absorbert noe vann (glykol Ether bremsevæske er hygroskopiske), og den andre er med ca 3,7% vann forurensning.
Den tørre kokepunktet for DOT 3 bremsevæske er 401 grader Fahrenheit (205 grader). Den våte kokepunktet 284 grader Fahrenheit (140 grader). Viskositet nivået er 1500 mm ² / s.
DOT 4
Denne spesifikasjonen av bremsevæske er hovedsakelig brukt for konkurranse eller høy ytelse racing maskiner , som kokepunkt (både vått og tørt) er forhøyet, sammen med viskositet nivået på 1800 mm ² / s. Det er en Glycol Ether / borat Ester basert væske. Den tørre kokepunktet 446 grader Fahrenheit (230 celsius) og den våte punktet er 311 Fahrenheit (155 grader).
DOT 5
Denne silikonbasert bremsevæske er foretrukket av noen klassiske entusiaster (primært bil samlere) som det ikke skader lakken hvis sølt. Men ironisk nok, vil små (trace) mengder av silikon årsak 'fisheye' i ny lakk-det vil bli merkbar på første pass av en spray pistol. Selv om vått og tørt kokepunkt er forhøyet med silikon basert bremsevæske, er det ikke anbefalt for konkurranse bruk på grunn av sin effekt på noen interne komponenter av bremsesystemer, og dens tendens til å gi en myk følelse ved spakene.
DOT 5.1
DOT 5.1 er den nåværende høyeste karakteren av bremsevæske tilgjengelig. Det er (som per DOT 4) en Glycol Ether / borat Ester basert væske. Den kokepunkt er 500 grader Fahrenheit tørr (260 grader), og 356 grader Fahrenheit våt (182 grader). Viskositet grensen er 900 mm ² / s.
Restaurering Merk
Med disse punktene i bakhodet, hvis eieren av en klassisk sykkel er usikker på vedlikehold historien, må han / hun antar at Bremsesystemet er klar til å bli overhalt. Bremsesystemet er, fundamentalt, et sikkerhetsnett komponent.
Med disse punktene i bakhodet, hvis eieren av en klassisk sykkel er usikker på vedlikehold historien, må han / hun antar at Bremsesystemet er klar til å bli overhalt. Bremsesystemet er, fundamentalt, et sikkerhetsnett komponent.
Under en restaurering, de fleste mekanikere erstatte de viktigste oppbremsing komponenter, særlig bremseslanger. Dersom holde maskinen i sin opprinnelige spesifikasjonen er av høy prioritet, bør mekanikeren kilde slanger laget av EPDM (Etylen-propylen-dien-Materials) gummi som denne type slange er mindre utsatt for diffusjon (vann inn i bremsesystemet gjennom slange).
Alternativt, er bruken av rustfritt stål flettet slanger foretrukket av mange motorsyklister, særlig der sykkelen skal brukes i konkurransen.