Early Japanese 4-sylindret 4-taktere var utstyrt med kontaktpunkter. Disse punktene systemene styres tenningen timing. Ett sett av punkter kontrollerte timing / tenning for sylindre 1 og 4, og den andre satt for sylindere 2 og 3, i et system kjent som "bortkastet gnist" tenning (kun to tennspoler ble brukt med hver avfyring to sylindrene samtidig, ett branner komprimert blanding, den andre er bortkastet).
Selv om innstilling punktene gap og tenning timing er avgjørende for ytelsen til disse maskinene, er det en relativt enkel jobb for hjemmet mekaniker å gjøre.
De verktøyene som kreves for å påta seg denne jobben inkluderer:
- Stjernetrekker (Philips) skrutrekker
- Metrisk følehorn gauge
- Wrench (å slå veivakselen) - størrelser vil variere avhengig av den spesifikke sykkel (se merknad nedenfor)
- 12v test lyspære eller multi-meter
Den kontaktpunkter gapet må settes nøyaktig først. De fleste av disse tidlige japanske maskinene trengte et poeng gap på 0,35 mm. Turing veivakselen sakte (tenning av) punktene cam lapp bør plasseres på sitt maksimale løft mot de kontaktpunkter hælen. Denne jobben må selvfølgelig gjentas på begge punkter.
Set 1 og 4 Første
Nummer én og nummer fire sylindere 'timing bør settes først. For å finne avfyring punkt for disse sylindere, bør veivakselen dreies (se merknad nedenfor) inntil stempelet på nummer fire sylinder er på sin kompresjonsslaget (en plast sugerør plassert gjennom pluggen hull på stempelet fungerer bra). Som stempelet nærmer TDC (øvre dødpunkt), et sett med timing merker på cam-lapp bakplate vil komme til syne gjennom inspeksjon vinduet.
Når timingen markerer bare begynne å vises, bør en 12v test lys (eller en multi-meter satt til 12 volt DC) kobles over kontaktpunkter (en side til jord, en til den varme lede på den andre siden av poeng ). Med lyset på plass, bør tenningen slås på. Videre rotasjon av veivakselen vil bringe poeng cam-lapp i kontakt med hælen av punktene. På det punktet når lyset lyser, bør timing merker bli justert.
Hvis timingen var ute, bør tidspunktet plate løsnes, veivakselen satt på avfyring punktet, og timingen platen roterte før testen lyset er bare kommer på. Låsing av timing plate skruer og sjekke timingen igjen er viktig som prosessen med å stramme platene skruer vil lett endre tidspunktet posisjon.
Timing Sylindere 2 og 3
Med timing satt på sylindere en og fire, bør mekanikeren fortsette roterer veivakselen til nummer tre sylinder er stempel nærmer TDC. Tidspunktet markerer for sylindere to og tre vil nå vises i timing vinduet. Prosessen som brukes for å kontrollere / innstilling av timing på ett og fire sylindere skal nå gjentas for sylindere to og tre.
Merk:
- Noen japanske motorsykler (Suzuki, for eksempel) har en 6 mm bolt lokalisere punktene cam på enden av veivakselen. Ikke rotere motoren ved denne bolten som de kan klippe av. Hvis denne designen brukes på motoren din, vil det også være en stor nøtt å rotere motoren på samme sted. Alternativt kan motoren dreies av kick start spaken, eller ved å rotere bakhjulet.