Over årene har mange myter har vokst opp rundt oljer, som er best for et bestemt merke eller enda modell, å når bør oljen skiftes ut.
Det er alltid nyttig å snakke med en ekspert når du trenger for å klare ting opp litt. For klassisk sykkel eiere, er Raymond McDonald en slik ekspert. Ray er en teknisk rådgiver med Exxon Mobil, men hans fulle tittel er "Global teknisk rådgiver, syntetisk Passenger Car Lubricants, Exxon Mobil smøremidler og Petroleum Specialties Company, en divisjon av Exxon Mobil Corporation."
Grovt oversatt betyr det han vet om olje.
Ray jobber i en forskningsavdeling av Exxon Mobil testing motorer og jobbe med produsenter på olje formuleringer. Og når han ikke jobber, liker han rir en motorsykkel - en Harley.
Klassisk sykkel eiere ønsker å sikre lang levetid på sine maskiner, og all reklame blir forvirrende. Så jeg satte spørsmålet til Ray: Hva gjør en eier når møtt med så mye reklame og hype om oljer, og enda mer om, tilsetningsstoffer?
Tackling tilsetningsstoffer først, var Ray steinhard: "Ikke bruk noen tilsetningsstoffer fordi de kan konkurrere med olje produsentenes tilsetningsstoffer Oil leverandører formulere en balansert miks ved hjelp av en base smøremiddel med opptil 20 tilsetningsstoffer for å forbedre ytelsen.." Ray kalte denne formuleringen "en balansert oppskrift av ingredienser."
Ett av spørsmålene som alle motorsykler eierne forlanger er hvor ofte de bør endre sine olje. Når det er mulig, anbefaler Ray stikker med uansett OEM (Original Equipment Manufacturer) kalt for. Men, få noen klassiske sykler kjørt sjelden, og olje er ikke billig. "Vintage sykler kan sitte rundt et mye, og min personlige følelse er ikke å la oljen stå rundt utover i året."
En annen utfordring klassisk sykkel eiere, spesielt eiere av eldre sykler, som er grade olje å bruke. Formuleringen av olje har endret seg gjennom årene, og oljen tilgjengelig nå er formulert svært forskjellig fra, si, 1900 . "Grade er veldig viktig for disse eldre syklene på grunn av lageret klarering. For eksempel, i stedet for å bruke en 10W-30, bør eieren gå til en 20W-50. Start på 20/50 V-Twin typen olje, som er essensielt en 50 vekt, for eldre løse motorer. "
Et siste spørsmål for Ray gjaldt slipping av klørne på motorsykler ved bruk av bil oljer. "Oljen system for de fleste sykler er forskjellig fra biler. Bikes har et felles sump, og deres clutcher trenger friksjon å jobbe. Med andre ord, clutcher trenger en grov, grippy grensesnitt for å fungere ordentlig." Dette er grunnen til de store oljeselskapene har formulert spesielle oljer for motorsykler med våte clutcher.