Når Superbikes ble populært på midten 70-tallet , ønsket mange eiere sine sykler å se og høres ut som rase sykler. AMA Superbike mesterskapet brakt produsenter hode til hode på modifisert produksjon maskiner. Tuning butikker begynte å tilby gaten ryttere muligheten til å kjøpe kits for sine sykler som ville gi dem utseendet og lyden de ønsket.
Kamaksler, carb kits og selvfølgelig rør var tilgjengelige fra mange av tuning selskapene. En av de første tingene eierne ville passe til sykkelen deres var en ettermarkedet eksos system, inkludert rør og en lyddemper. Men selv om alt av lyddempere økt støy utgang (til irritasjon for loven beslutningstakere), økte ikke alle systemer makt.
Forbedret Gass-Flow
Men for å få det beste ut av det nye eksosanlegg, re-jetting ble ofte nødvendig ettersom de nye systemene typisk forbedret gass-flow gjennom motoren, men ikke jevnt gjennom power-band.
Før lang tid, begynte selskaper som Dynojet ® tilby ulike kits å dekke både racing og gate bruk.
For samlere av Superbikes fra denne epoken, sortere Forgassere / jetting er en må gjøre. Dessverre, endret mange av disse tidlige maskinene eiere og ofte hver ny eier endret jetting eller eksossystemet. Samleren har få alternativer, men å starte med blanke ark, er at: gå gjennom karbohydrater og jetfly for å få en tilfredsstillende oppsett.
Sjekk Grunninnstillinger
Før demontering eller endring av et sett av karbohydrater, eller selv endre filtreringssystem, lønner det seg å gå tilbake og sjekke grunnleggende innstillinger som flyter høyder, luft skruer og synkronisering (balanse) av forgassere.
Identifisere hvor sykkelen viser Forgassere problemer er relativt enkel, og avhenger først og fremst turtallsområde hvor problemene oppstår, men det er en viss overlapping og dermed en jet eller innstilling kan påvirke neste stadium.
For eksempel:
- 0-3000 rpm: blanding skruer, flyte nivå, balanse
- 2500-4000 rpm: pilot air kretsen, skyver cutaway, nål
- 3500-6000 (og over) rpm: main jet
Selv Forgassere problemer kan identifiseres fra hele turtallsregisteret, må det bli født i bakhodet at dette forutsetter at resten av sykkelen er i topp mekanisk stand. Mekaniske tjenester og tenningstider sjekker bør utføres før eventuelle endringer gjøres i Forgassere.