På 4-takts forbrenningsmotorer, sette ventiltider er kritisk. Ulike motordesign har ulike metoder for å oppnå samme mål-presis, pålitelig drift av inntaks-og eksosventilene.
Den erfarne mekanikeren vil nærme hver motor design for å finne den riktige metoden for innstillingen som motorens ventil timing. Han kan konsultere en verkstedhåndbok for eventuelle spesielle hensyn, men generelt vil han trenger å vite:
- Veivaksel posisjon
- Kamaksel posisjon
- Timing merker
- Rotasjonsretning
- . Relativ sylinder nummer (på multi-sylindrede motorer, hver sylinder har en rekke brukes det for eksempel på de fire sylinder Suzuki GS 1000 er motorene "sylindere nummerert fra en til fire fra venstre til høyre - nummer én sylinder er på venstre eller clutch side)
Knowing timing system før demontering eller monterer en motor er kritisk, men et aspekt av timing kommer før alle andre: veivaksel posisjon.
Number One Cylinder
Når en mekaniker nærmer seg en motor for å fastslå sveiv posisjonen, han først må identifisere posisjonen nummer én sylinder. De aller fleste motorer har timing merker på sine tenning svinghjulet og ofte en pil for å indikere kjører retning av motoren. Men hvis mekanikeren er usikker på rotasjonsretningen, bør han fjerne tennplugg / s, velge andre gear og roter bak rattet i en retning fremover merke retning av rotasjon av svinghjulet.
Når motorens dreieretning er konstatert, kan mekaniker gå videre for å finne plasseringen av motoren. For eksempel må han finne hvilke slag det stempelet er på (innløpet, kompresjon, kraft, eksos). En visuell inspeksjon gjennom tennplugghullet er generelt alt som er nødvendig for å avgjøre slag. Imidlertid er det god praksis å finne innløpet slag først, dette kan oppnås ved visuell inspeksjon eller ved å fjerne innløpet ventildeksel (hvor gjeldende) og merke når ventilen åpner-stempelet vil begynne sin nedadgående slag som innløp ventil åpner .
En annen metode for å bestemme når et stempel er på kompresjonsslaget er å bruke en spy press tester (komprimering tester). Når måleren viser en økning i trykket, er stempelet på kompresjonsslaget. Imidlertid vil denne metoden ikke fungerer hvis noen av ventilene er skadet eller fast (typisk etter å ha blitt feilaktig lagret for litt tid).
Compression Stroke
Når posisjonen til nummer én stempel er konstatert, skal mekaniker rotere motoren til stempelet beveger seg oppover på kompresjonsslaget (begge ventiler lukket). På dette punktet et egnet måleinstrument bør settes inn i tennplugghullet.
Det ideelle verktøy for dette formålet er et måleur indikator. Disse verktøyene er tilgjengelig fra forhandlere, spesialist verktøy leverandører og on-line forhandlere, med priser som starter på rundt $ 30.
Bruken av et måleur indikator sikrer nøyaktighet når finne TDC (øvre dødpunkt). TDC er vanligvis det punktet hvor alle timing prosedyrer begynne. Imidlertid kan en felles sugerør settes inn i tennplugghullet å bestemme, omtrent, når stempelet er på TDC. Når du bruker måleur, vil selve poenget med TDC være det punktet der skiven nål begynner å reversere sin rotasjon.
Timing Marks
Mekanikeren bør undersøke svinghjulet på dette punktet for å finne TDC timing merkene. (Utheving merkene med en oransje maling penn, for eksempel, vil bidra til å se merkene mer klart noe som er spesielt viktig når du bruker en timing lys for tenning timing sjekker).
Kamaksler er gear, kjede eller belte drevet. Gear drevne kamaksler er, som navnet tilsier, kamaksler som er drevet av en enkelt eller en rekke tannhjul. Vanligvis gir og kamaksel har justering merker på dem. Men av og til, vil noen utstyr drevet systemer krever bruk av en grad hjul festet til veivakselen, å plassere veivakselen i en presis lokalisering før tannhjul og kamaksel er engasjert.
Belte og kjede kjørt kamaksler følger en lignende plassering prosedyre. Veivakselen vil bli plassert i henhold til produsentens spesifikasjoner (finnes i en butikk manual), som vil kamaksel. Den forbinder belte eller kjetting vil da være utstyrt med et sett antall tenner mellom kamaksel justering merker og veivakselen justering merkene.
Roter sakte for å sjekke
Når en mekaniker har re-timet en motor, er det god praksis å sakte roterer veivakselen for hånd (en skiftenøkkel på svinghjulet senter bolten fungerer best). Denne rotasjonen må gjøres langsomt og stanses dersom mekaniker føler noen motstand, da dette kan indikere en ventil treffer et stempel på grunn av feil timing.