Over årene har mange forskjellige typer av girkasse har vært prøvd på motorsykler, men til slutt, de fleste produsenter avgjort på det som nå er normen eller konvensjonell girkasse: multi-forhold, sekvensiell foten endre type.
Motorsykkel produsenter begynte å passe girkasser tidlig på 1900-tallet for å maksimere ytelsen til sine maskiner. De tidlige maskinene var så lavt i kraft (typisk 1,5 hk) at for å oppnå en bedre toppfart enn en vanlig sykkel, måtte de ha en girkasse.
Under utviklingen av motorsykler mange av komponentene (og deres design) har blitt standardisert, for eksempel dekk , tennplugger , og (eventuelt) girkasse drift prinsipper.
Den grunnleggende konfigurasjonen av de fleste motorsykkel girkasser (fra 60 og utover) består av en fast utstyr på en aksel som er parret med en bevegelig utstyr på en annen aksel. Bevegelsen av utstyret er kontrollert av en selektor gaffel som i sin tur følger en roterende trommel med grooves.
Driftsresultatet prinsippene for de fleste girkasser fra 1960 og fremover er som følger:
1) Den rytteren flytter girskift spaken som er festet til et skaft
2) Skaftet passerer gjennom girkassen og dytter eller trekker knagger plassert på en selektor trommel
3) velgeren Trommelen roterer for avstanden som kreves av en girskift
4) Selector gafler inni girkassen følger en lund i velgeren trommelen, noe som gir dem sideveis bevegelse5) En gear (sitter på en selektor gaffel) beveger seg sidelengs fram sitt hunder (store tenner, vanligvis tre eller fire i kvantitet, plassert radielt rundt gear) engasjere seg med en annen-fast - utstyr
6) Utgående aksel roterer Kardangolje front tannhjulet eller innspill utstyr av en sjakt stasjonstype