Riding en motorsykkel for første gang er ofte spennende og skremmende på samme tid. Hvis sykkelen skjer for å være en sjelden klassiker, vil eieren være veldig nervøs også. Men er det noen grunnleggende riding regler som første gang rytteren må forholde seg til som vil lindre noen av de potensielle problemene.
Forutsatt at rytteren har grunnleggende syklus ridning ferdigheter, er det første hensynet forskjellen mellom en sykkel (der de fleste begynner) og en motorsykkel. Selv tydelig på forsiden av det, i virkeligheten er det noen subtile forskjeller som må vurderes.
Styrer Layout
Først og fremst i USA, sykler har sin front bremsehendler på motsatt side av styret fra en motorsykkel posisjonering, som er den spaken er til venstre på sykluser og på høyre side på motorsykler. Å venne seg til plasseringen av front bremsehendelen , er det en god idé å forsiktig rulle sykkelen framover deretter bruke bremsen en rekke ganger å få en følelse for det. (Muscle minne vil komme i å spille i en nødsituasjon).
Også på høyre side av styret er på gassen eller gasspedalen. Sett fra høyre side av sykkelen, er throttle slått mot klokken for å øke motorturtallet eller å akselerere. For å få en følelse for driften av gassen, bør den nye rytteren praksis sitter på sykkelen, slik at den er ute av gear, start motoren og deretter øke turtallet gradvis (holde turtallet under 2000 rpm hvis en teller er montert) .
På venstre side av styret er clutch hendelen. Denne spaken, via en kobling til clutchen, kobles motoren fra bakhjulet når trekkes inn
Foot Controls
- Generelt foten kontroller på en motorsykkel er:
- Bakre bremsepedal
- Girskift spak
- Kick starter
De fleste britiske sykler (opp til midten 70-tallet) hadde girskift på høyre side. De fleste europeiske og japanske sykler hadde sin girskift på venstre side. Som utformingen av girkasser deferrers betraktelig, så gjør også operasjonen.
For eksempel vil noen sykler (typisk japansk) har en 5-trinns girkasse med en ned, fire opp spaken operativsystem på venstre, mens eldre britiske sykler kan ha en 4-trinns girkasse med en opp, tre ned operativsystemet på høyre side.
Den kickstart spaken montert tidlig sykler kan være enten på venstre eller høyre side, avhengig av spesielle design. Noen produsenter hadde både venstre eller høyre kickstart steder innenfor deres modell line-up.
Som med hvilken som helst motorsykkel, før du tar den første turen, bør eieren posisjonen alle spaker til hans eller hennes smak.
Først Ride
Den første turen handler om tillitskaping og bør derfor ikke være mer enn et par meter i et trygt og tilbaketrukket område. Rytteren vil starte motoren og la den varme. Når motoren er tomgangskjøring jevnt, bør rytteren fullt trykke inn clutchen spaken (dra det helt til styret), rev motoren litt (legg til ca 300 rpm på tomgang innstillingen) og engasjere den første gear. Sykkelen vil ikke flytte før spaken slippes.
Før du drar, vil rytteren øke turtallet litt og sakte slipp clutch hendelen. Det er god praksis å bringe clutch spaken tilbake i så sykkelen først begynner å bevege seg som dette vil skape tillit i balansen mellom gass og clutch.
Når sykkelen har beveget seg bort og koblingsspaken er fullt lansert, er hastigheten på sykkelen blir kontrollert av gass stilling. Ganske enkelt, vil bruke mer gass fart på sykkelen opp og mindre vil selvfølgelig roe det ned. Men første gang den nye rytteren har satt av fra en stå stille, bør han lukke gass og dra clutch spaken tilbake i på samme tid som å bruke en liten mengde foran og bak brems.
I løpet av denne korte avstanden, vil rytteren har lært hvor clutchen begynner å engasjere bakhjulet, hvor mye gass ble pålagt å flytte fra stillestående og hvor mye press var nødvendig på bremsene til å bremse og stoppe sykkel.
Dette tillitskaping øvelsen bør gjentas en rekke ganger til rytteren føler seg klar til å flytte til neste fase av læring: giring.
Endre Gear
Gear endring krever at sykkelen skal reise på minimum (ca) på 1 / 3 gass åpen stilling. Rytteren vil lukke gassen, trekker i clutch spaken og flytte girskift spaken til neste gear, alle samtidig. Etter å ha skiftet opp i andre gir, bør rytteren praksisen endres tilbake ned i første gir.
Endre ned gjennom girene krever at rytteren å lukke gassen, trekker i koblingsspaken, blip turtallet (gjelder en liten rask throttle åpning), og flytt girskift spaken tilbake til først. Merk, hvis rytteren er på reise sammen i femte gir, for eksempel, vil han må gjenta denne prosedyren til første gear er engasjert.
Bremsing
Riktig bruk av bremsene på en motorsykkel er viktig, for mye foran eller bak brems kan føre til at hjulet å låse opp og skli. Søker enten brems som sykkelen er lente seg over kan føre til et hjul for å låse og skli.
Som et utgangspunkt, bør den nye rytteren praksis bremsing hardere på en progressiv måte: gradvis bringe sykkelen stopper de første gangene før du søker mer press som tillit bygger. I tørre forhold bør han bruke ca 75% bremsekraften på forhjulet (ikke i svinger) og 25% på baksiden. På våte eller glatte forhold, bør han søke lik bremsekraften til foran og bak, men til en sterkt redusert press på spaker.
Classic motorsykler spesielt og motorsykler generelt vil bringe mange år med kjøreglede hvis den nye rytteren får god trening til å begynne med og utvikler seg sakte som han får tillit. Etter disse grunnleggende retningslinjene vil introdusere den nye rytteren til kunst av motorsykkelen riding. Etter å ha mestret det grunnleggende han bør melde deg på et treningsprogram for å flytte sine ferdigheter til neste nivå - helst før noen dårlige vaner er lært.