Selv om en motorsykkel motoren går bra, kan den interne tilstanden i sylinderen være dårligere. Men kan den klassiske sykkelen eier med rimelig mekaniske ferdigheter sjekk den interne tilstanden? Den gode nyheten er ja.
For en motor til å kjøre, trenger den et drivstoff luft under kompresjon og en gnist. For en motor til å kjøre riktig, må alle fasene skje til rett tid. Hvis blandingen er feil, eller gnisten skjer på feil tidspunkt, eller om komprimeringen er lav, vil motoren ikke fungere skikkelig.
Kontroll av kompresjon på en motorsykkel motor er en veldig enkel oppgave. Det verktøy som kreves, er rimelig og lett å betjene og resultatene vil fortelle eieren mye om den interne tilstanden til motoren.
En kompresjon tester består av en adapter for å skru inn i tennplugghullet, en trykkmåler, og en fleksibel tilkobling tube.
For å sjekke kompresjonen mekanikeren vil benytte følgende trinn:
Ettersom motoren er slått over, vil bevegelsen av stempelet trekke inn en frisk ladning, og denne avgiften skal komprimeres etter at ventilene (på en 4-takter) har stengt. Den resulterende kompresjon som stempel kommer til TDC (øvre dødpunkt) vil registrere deg på måleren.
Hver motor produsert har forskjellige spy press tall. Men de fleste motorer falle i 120 psi (lb er per kvadrattomme) til 200 psi. Hvis motoren er en multi-sylinder, trykkforskjellen mellom høyeste og laveste registrerte presset må ikke være større enn 5%.
Vanligvis vil spy press opptakene forringes over tid som stempelringer, ventil tetninger, og sylindere slitasje. Men bruker en motor som går rik eller olje kan skape en uvanlig tilstand der spy trykket øker. Dette fenomenet (men sjeldne) er et resultat av karbon avleiringer bygger seg opp inne i motoren (på stempelet og inne i topplokket) redusere den interne volum og dermed øke komprimeringsforholdet.