Mange klassiske motorsykkel eiere endre sykkelens girutvekslinger. Dette gjelder spesielt på syklistene, men det gjelder å street sykler også, for en rekke årsaker.
Når motorsykkel produsenter designe en ny maskin, bør du vurdere de målmarkedet. Den endelige spesifikasjonen kan variere fra land til land for grunner som topografi, typisk veiforhold, og ridning stiler. Men over tid (25 år i tilfelle av en klassisk) mange ting endre seg. For eksempel kan en klassisk eieren bestemmer seg for å passe forskjellige dekk , som påvirker den totale drive forholdet, eller rytteren kan beslutte å passe en kåpe som gjør sykkelen til å cruise på en høyere hastighet.
Men en klassisk eier kan også beslutte å endre det endelige utvekslingsforholdet på hans / hennes maskin fordi det kom fra et annet land, og derfor hadde en annen spesifikasjon som ikke egner seg for gjeldende plassering. Ofte er det bare et tilfelle av å endre bakre tannhjulet .
Før du endrer det endelige utvekslingsforholdet, må den klassiske motorsykkelen eier bestemme hva han prøver å oppnå. Han må også gjennomføre noen grunnleggende beregninger.
Eksisterende Gear Ratio
Beregning av totale girutveksling på en motorsykkel er enkel matematikk. Hver maskin vil variere litt, men vanligvis beregningene vil være basert på:
- Motorhastighet (veivaksel RPM)
- Primær reduksjonsskala ( clutch og sveiv kjedehjul)
- Girkasse topp girutveksling
- Endelige utvekslingsforholdet (foran og bak tannhjul)
- Tire rullende avstand
- Motorturtall
En turteller er instrumentet mest sannsynlig til å gi eieren informasjon om hvor fort motoren roterer. Men hvis en turteller ikke er montert, kan en avtakbar instrument bli kjøpt for å konstatere sykkelens rpm / mph i en gitt gear. Alternativt, hvis en speedometer er montert, kan følgende formel brukes for å estimere motorens turtall.
Primær Ratio
Motorsykkel motorer med en clutch drives direkte fra veivakselen via tannhjul vil ha en reduksjon av rpm fra veivakselen. For eksempel, hvis en motor er rullerende ved 5000 rpm og forholdet er 15:42 (15 tenner på sveiv tannhjulet og 42 på clutch tannhjulet), vil rpm i girkassen være 1800.
Top Gear Ratio
For de fleste motorsykler, vil Top Gear har en ratio på 1:1. Dette forholdet er avledet fra øverste girene (input og output) ha samme antall tenner vanligvis 25.
Endelige utvekslingsforholdet
Den endelige utvekslingsforholdet er avledet fra det fremre og bakre tannhjulet størrelser. Hvis girkassen tannhjulet har 15 tenner, og den bakre tannhjulet har 30 tenner, ville forholdet være 15:30 eller ½. Derfor, hvis den utgående akselen fra girkassen er å snu med en hastighet på 1800 rpm, vil bakhjulet skal rotere ved 900 rpm.
Tire Rolling Avstand
Den rullende avstand av et dekk kan beregnes fra formelen ΠD (3,14 x dekk diameter). Alternativt kan en kritt merke plasseres på dekk og en tilsvarende merke gjort på bakken, som deretter gjentas etter at dekkene har blitt rotert en hel revolusjon. Avstanden mellom de to kritt merkene er den rullende avstand av dekket.Merk: Strengt tatt, vil den faktiske diameter på et dekk variere noe avhengig av rotasjonshastigheten, dekkets diameter vil øke med høyere rpm. I tillegg er kontakten mellom dekket og veibanen ikke er mekanisk, og derfor vil det være en viss glidning. Begge disse komponentene vil påvirke den faktiske hastigheten. Vanligvis vil beregningene ikke tillater for dekk vekst og glidning være ca 5% optimistisk.
En Jobbet Eksempel
En motorsykkel motor opererer på 5000 rpm, med en primær reduksjon forholdet 15:42, en girkasse 1:1, en endelig stasjonen på 15:30, og et dekk rullende avstand på 6,5 meter (25 "diameter dekk) vil bli reiser på 66 mph.