Det er mange individuelle komponenter på en motorsykkel som kan, hvis brukket eller skadet, stoppe motoren starter. Men i hovedsak behov for en forbrenningsmotor tre ting før det vil kjøre:
- Fuel (en blanding av bensin og luft i riktige proporsjoner, omtrent 14 deler luft til en del bensin)
- Compression
- Spark
The Fuel System
Drivstoffet kommer fra en tank via et trykk. Kranen er laget for å stoppe drivstoff (hvis nødvendig), eller å bytte fra på, til reserve. Innenfor de fleste kraner er en skjermtype filter og et sediment bolle. Begge disse elementene kan begrense eller stoppe drivstoff fra flytende.
For å sjekke drivstoff flyt, bør en mekaniker fjerne forgasseren flyter bolle avløp skruen (hvis montert), men bør han eller hun være ekstremt forsiktige, som bensin er selvsagt brannfarlig. Mange forgassere produsert etter 1970 har en linje festet til tappeplugg for dette formålet. Kontroll av drivstoffet strømmer på denne måten vil også sikre at det er å få inn i forgasseren. Når drivstoff har kommet inn i forgasseren, er nivået styres av en flyte virker på en konisk nåleventil.
Problemer knyttet til drivstoff-nivå omfatter skadet eller lekker flyter, uriktige flyter høyde innstillinger og en stikkende eller skitten nåleventil (typisk drivstoff vil gå ut av overflyt tube hvis ventilen sitter fast åpen). Feil flyte høydeinnstillinger vanligvis påvirker blandingen og derfor kjører effektivisering av motoren i stedet forstyrre start prosessen.
Blanding
Drivstoff / luft-forholdet er svært viktig for den jevne kjører eller start av en motor. Metering drivstoff ratio er: dysene, luften lysbildet (og nål) og berikende enheten (choke) for kaldstart. Typiske problemer forbundet med forgassere påvirker start er en ubrukelige berikende enhet, begrenset drivstofftilførsel, eller en lekker manifold.
På eldre maskiner, gummi forgasseren montering manifolder er utsatt for lekkasjer både i rør og på pakningene. Sprøyting WD40 på gummi når motoren starter vil bevise det er en lekkasje som motorene hastighet vil generelt øke.
Å omgå berikende enheten, kan WD40 sprøytes direkte inn i forgasseren i innløpet side (når luft filteret er fjernet) under startprosedyren-enten kick start eller elektrisk start. Imidlertid er WD40 selvfølgelig brannfarlig. Derfor må mekanikeren utvise ekstrem forsiktighet når du prøver dette.
På multi-carburated motorsykler, må forgassere være balansert eller synkronisert. Når motorsykkelen har startet, hvis choken må være på litt, er den primære jet enten delvis eller helt blokkert.
Compression
Tilstrekkelig kompresjon av drivstoff luft blandingen er avgjørende for god start og kjøreegenskaper av enhver forbrenningsmotor. Kompresjonen trykket varierer fra modell til modell og også mellom 2-Stokes og 4-taktere. Men, spy presset på mindre enn 90 lb. / Kvm inch indikerer vanligvis et internt problem. Imidlertid må mekanikeren etablere produsentene anbefalte press før de bestemmer seg for eventuelle korrigerende løpet av handlingen.
2-taktere
Dårlig kompresjon press på 2-taktere kan være forårsaket av: skadet / ødelagt stempelringer eller stempler, lekker topplokk eller sylinder pakninger, og lekke eller skadet veivaksel olje sel. Merk: Før du opplever dårlig start egenskaper, kan eieren / rytteren har lagt merke til overdreven røyking fra lyddemperen da sveiv oljen sel var blitt slitt.
4-taktere
Kompresjonen press på en 4-takts er kontrollert av: ventil timing, forseglingen mellom ventilene og deres seter, ventilklaring justering, stempler og stempelringer, og sylinderen toppakning.
Å finne årsaken til dårlig spy press, må mekanikeren gjennomføre en lekkasje-down test.
Spark
Dårlig start er ofte forårsaket av en skitten eller defekt tennplugg, spesielt på eldre to-taktere. Siden dette er en av de enkleste sjekker, bør mekanikeren ta ut pluggen og gjennomføre en gnist test ved å legge plugg på topplokket deretter slå motoren over med tenningen på.
Imidlertid må ekstrem forsiktighet utvises under denne prosedyren som gnist kan tenne en blanding kastet ut fra den åpne sylinderen. Gnisten er skapt av høyspent strøm og kan sjokkere mekaniker, og foruten en eksplosjon eller brann risiko, kan noen kastet drivstoff skade mekaniker øyne.
Merk: Selv om en tennplugg kan gi en god gnist på utsiden av en sylinder, kan det ikke være sparking under ekstreme forhold når montert. Å ha en ekstra tennplugg (en som tidligere har vært testet i en motor som går) er god praksis.
Hvis pluggen gnister ordentlig (en skarp blå gnist er bra), må mekanikeren sjekke at gnisten skjer på riktig tidspunkt, styrt av tenningen timing. Avhengig av tenning type (kontaktpunkter eller helelektronisk), vil produsentene har oppgitt riktig timing poenget med tenning. Dette timing punktet er enten i grader før TDC (topp-dead-senter) eller en målt avstand. (Beregning av målt avstanden fra TDC er rett og slett et tilfelle av å beregne antall grader vers stempelet bevegelsen avledet fra veivakselen hjerneslag).